Kolben und Zylinderlaufbuchsen leisten die härteste Arbeit im Dieselmotor. Jeder Verbrennungstakt schlägt mit tausenden Grad und enormem Druck auf dieselben paar Quadratzentimeter Metall, tausende Male pro Minute, jahrelang. Sie sind dafür gebaut, aber nichts, was dafür gebaut ist, hält ewig. Zu wissen, wie dieser Teil des Motors verschleißt, und die Zeichen rechtzeitig zu lesen, ist der Unterschied zwischen einer geplanten Überholung und einem festgefressenen Motor.
Der Verschleiß, den keiner sieht
In jedem Zylinder gleiten die Kolbenringe auf einem hauchdünnen Ölfilm an der Buchsenwand. Über tausende Stunden verliert diese Wand langsam ihre Form. Der obere Bereich der Buchse, wo die Verbrennung am heißesten und die Schmierung am dünnsten ist, weitet sich zu einer leichten Tonne oder einem Oval. Die Ringnuten werden breiter. Die Ringe verlieren Spannung. Von außen sieht man nichts, und nichts davon geschieht über Nacht, und genau deshalb fährt man so leicht länger, als man sollte.
Das Ergebnis ist ein allmählicher Verlust der Abdichtung zwischen Kolben und Buchse. Verbrennungsdruck, der den Kolben nach unten treiben sollte, entweicht stattdessen an den Ringen vorbei, und die Symptome treten zutage.
Anzeichen müder Zylinder
Ein Diesel hält diese Art Verschleiß selten geheim. Achten Sie darauf, besonders in Kombination:
- Steigender Ölverbrauch. Verschlissene Ringe und Buchsen lassen Öl in den Brennraum, man füllt häufiger nach und sieht bläulichen Rauch am Auspuff.
- Blow-by. An den Ringen vorbeigedrückte Verbrennungsgase setzen das Kurbelgehäuse unter Druck. Eine Entlüftung, die stößt oder Ölnebel auswirft, ist das klassische Zeichen.
- Schwereres Starten und Leistungsverlust. Weniger Verdichtung heißt weniger von der Wärme, die den Kraftstoff zündet, also dreht der Motor länger und zieht unter Last schwächer.
- Mehr Kraftstoff für dieselbe Arbeit. Ein Motor, der sich für seine Nennleistung quält, trinkt still mehr.
Jedes einzelne Anzeichen hat auch andere mögliche Ursachen. Zusammen deuten sie klar auf die Zylinder.
Warum der Satz besser ist als Einzelteile
Wenn es so weit ist, ist ein einzelner Ring oder eine einzelne Buchse fast immer eine Scheinersparnis. Die Teile in einem Zylinder sind darauf abgestimmt, gemeinsam zu verschleißen, also dichtet ein frischer Kolben in einer müden Buchse, oder neue Ringe in einer verschlissenen Buchse, nie so ab, wie er sollte, und ist schnell wieder hin. Deshalb ist der Standard ein Zylinderlaufbuchsen-Satz: Buchse, Kolben, Ringe, Kolbenbolzen und die Dichtringe zur Montage. Alles im Satz ist aufeinander abgestimmt, und der ganze Zylinder kehrt auf einmal zu den Werksspielen zurück.
Bei Volvo Penta und MAN muss der Satz genau zur Motorvariante passen. Bohrungsmaß, Buchsenbundhöhe und die Anordnung der Dichtringe unterscheiden sich von Modell zu Modell, und ein Satz, der fast passt, wird undicht oder setzt sich nicht.
Die Arbeit einmal richtig machen
Eine Arbeit an Buchsen und Kolben ist echte Arbeit, also lohnt es sich, sie ordentlich zu machen. Messen Sie, bevor Sie sich festlegen: die Prüfung von Buchsenverschleiß und Unrundheit zeigt, welche Zylinder wirklich Aufmerksamkeit brauchen, und bestätigt, welchen Satz Sie bestellen. Erneuern Sie zugleich, was daneben sitzt: der Überholungs-Dichtsatz und die Arbeit am Zylinderkopf gehen mit neuen Buchsen Hand in Hand, und beides zusammen erspart das zweite Öffnen des Motors.
Vor allem aber: halten Sie alles sauber. Ein Korn Schmutz auf einer neuen Buchse oder ein falsch sitzender Dichtring kann die ganze Arbeit zunichtemachen. Das ist Präzisionsarbeit, keine rohe Gewalt, und der Motor dankt die Sorgfalt.
Planen, nicht abwarten
Am teuersten kommen Motoren, die man fährt, bis etwas durchgeht. Bis dahin ist eine verschlissene Buchse vielleicht riefig über jede Rettung hinaus, oder ein gebrochener Ring hat Kolben und Kopf gleich mitgenommen. Fängt man den Verschleiß ab, solange es nur verlorene Verdichtung ist, wird aus der Katastrophe eine geplante Arbeit, terminiert dann, wenn es Ihnen passt, und nicht, wenn der Motor entscheidet.
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