Ein Turbolader verbringt sein Arbeitsleben bei weit \u00fcber hunderttausend Umdrehungen pro Minute, eingeklemmt zwischen gl\u00fchend hei\u00dfem Abgas auf der einen und k\u00fchler Ansaugluft auf der anderen Seite. Solange er rund l\u00e4uft, denkt man kaum an ihn. F\u00e4ngt er an zu schw\u00e4cheln, sp\u00fcrt es der ganze Motor, und drau\u00dfen auf See weit vom Hafen oder an einem Aggregat unter wichtiger Last passt der Zeitpunkt fast nie.<\/p>\n
Dieser Beitrag zeigt, was im Turbolader eines Schiffs- oder Industriedieselmotors wirklich verschlei\u00dft, welche Warnzeichen man fr\u00fch erkennen sollte und wie ein Volvo Penta oder MAN m\u00f6glichst lange durchh\u00e4lt.<\/p>\n
Die Idee ist einfach, auch wenn die Technik es nicht ist. Abgas treibt das Turbinenrad an; dieses sitzt mit dem Verdichterrad auf einer Welle; der Verdichter dr\u00fcckt mehr Luft in die Zylinder. Mehr Luft hei\u00dft, mehr Kraftstoff verbrennt sauber, und so liefert ein kompakter Motor das Drehmoment, f\u00fcr das sonst ein gr\u00f6\u00dferer n\u00f6tig w\u00e4re. Nimmt man den Turbo weg, gibt derselbe Block deutlich weniger Leistung ab und qualmt dabei st\u00e4rker.<\/p>\n
Alles h\u00e4ngt an einem d\u00fcnnen \u00d6lfilm, der die Welle tr\u00e4gt. Setzt man ihn auf Trockenheit, verunreinigt ihn oder l\u00e4sst ihn zu hei\u00df werden, geben die Lager als Erstes auf.<\/p>\n
Turbolader fallen selten ohne Vorwarnung aus. Die \u00fcblichen Anzeichen:<\/p>\n
Fr\u00fch erkannt, bleibt es meist bei einem Reparatursatz und ein paar Stunden Arbeit. \u00dcbersieht man es, k\u00f6nnen Bruchst\u00fccke eines zerlegten Rades direkt in die Zylinder wandern.<\/p>\n
Die meisten Turbosch\u00e4den gehen auf wenige Teile zur\u00fcck: die Gleit- und Axiallager, die Wellendichtungen und ab und zu die R\u00e4der selbst nach Fremdk\u00f6rpereinschlag. Deshalb deckt ein Turbolader-Reparatursatz, mit Lagern, Dichtungen, Sicherungsringen und den Dichtungen zum Zusammenbau, die meisten F\u00e4lle ab, ohne die Kosten eines kompletten Austauschladers. Bei Volvo Penta und MAN muss der Satz genau zur Turbo-Variante passen, denn Wellen- und Lagerma\u00dfe \u00e4ndern sich von Modell zu Modell.<\/p>\n
Drei Dinge sch\u00fctzen einen Turbo mehr als alles andere, und alle drehen sich um \u00d6l und W\u00e4rme.<\/p>\n
Erstens sauberes \u00d6l, termingerecht gewechselt. Der Turbo l\u00e4uft mit dem Motor\u00f6l, also trifft ein vers\u00e4umter Wechsel oder ein verstopfter Filter ihn fr\u00fcher als alles andere. Frisches \u00d6l und ein guter Filter sind so ziemlich die g\u00fcnstigste Versicherung, die es gibt.<\/p>\n
Zweitens den Motor nach harter Fahrt noch eine Minute im Leerlauf laufen lassen, bevor man ihn abstellt. So zirkuliert \u00d6l weiter, w\u00e4hrend der Turbo Hitze abgibt. Stellt man direkt aus voller Last ab, bleibt hei\u00dfes \u00d6l im Lagergeh\u00e4use und backt zu Ablagerungen, die mit der Zeit die \u00d6lzufuhr verstopfen.<\/p>\n
Drittens die Luftseite im Blick behalten. Ein zugesetzter Luftfilter oder ein gerissener Ansaugschlauch l\u00e4sst den Verdichter h\u00e4rter arbeiten und kann Schmutz ans Rad lassen. Bei Schiffsanlagen kommen Salz und Feuchtigkeit dazu, deshalb sind Kontrollen hier wichtiger, nicht seltener.<\/p>\n
Sind Geh\u00e4use und R\u00e4der unversehrt und nur Lager und Dichtungen verschlissen, h\u00e4lt ein guter Reparatursatz, von jemandem eingebaut, der die Welle wuchten und die Spiele einstellen kann, jahrelang zuverl\u00e4ssig. Ist ein Rad besch\u00e4digt oder die Welle riefig, ist ein neuer Turbolader die sicherere Wahl. Entscheidend ist meist, wie viel Stillstand man sich leisten kann und ob der Kern noch in Ordnung ist.<\/p>\n
Bei MK Parts sind Turbolader in OEM-Qualit\u00e4t, Reparaturs\u00e4tze und passende Dichtungen f\u00fcr Schiffs- und Industriemotoren von Volvo Penta und MAN ab Lager verf\u00fcgbar, mit Lieferung innerhalb Europas in ein bis zwei Tagen und weltweit in etwa einer Woche. Wenn Sie die Nummern vom Turbo oder vom Motorschild ablesen k\u00f6nnen, finden wir das genaue Teil. Senden Sie uns eine Anfrage<\/a>, und wir melden uns mit Verf\u00fcgbarkeit und Preis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Was im Turbolader eines Schiffs- oder Industriediesels verschlei\u00dft, welche Warnzeichen man fr\u00fch erkennt und wie ein Volvo Penta oder MAN l\u00e4nger durchh\u00e4lt.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":195283,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[41353],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452291"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=452291"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452291\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=452291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=452291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mkparts.ee\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=452291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}